2-oji E klasės karta

Transporto priemonių saugumo srityje naujausiu techninės pažangos lygiu pasižymėjo naujoji E klasė. Optimizuota kėbulo struktūra si didelėmis deformacijos zonomis ir dar veiksmingesne įtempimo sistema salone 210 gaminių grupės sedanus pavertė saugiausiais automobiliais savo klasėje. Pirmoji visame pasaulyje tarp automobilių gamintojų Mercedes Benz E klasėje pradėjo standartiškai naudoti saugos diržo jėgos ribotuvą. Šoninio susidūrimo apsauga buvo dar labiau patobulinta pradėjus naudoti naujai sukurtą šoninę oro pagalvę.

Be daugybės kitų naujoviškų sistemų, pradėtų naudoti E klasėje, paminėtinas ir langų valytuvų lietaus jutiklis, klimatizavimo automatikos oro kokybės jutiklis bei ultragarso pagalbinis parkavimo įtaisas „Parktronic“ (PTS).

Kitaip negu pagrindinė versija CLASSIC, kuri pasižymėjo sąmoningai pasirinktu santūrumu, ELEGANCE variante buvo siūloma daug papildomos įrangos. Tarp jų ir 10 skylių dizaino lengvojo lydinio ratlankiai bei chromo detalės ant durų rankenų, bamperiai ir šoninės apsauginė guminė juostos.

AVANTGARDE buvo techniškai pažangus modelio variantas, kuris išsiskyrė ir vizualiai. Į kais krito kitokios nei anksčiau radiatoriaus grotelės, kuriose AVANTGARDE versijoje buvo penkios, o ne dvi horizontalios chromuotos juostelės ir tik čia plokštelės buvo nudažytos itin žvilgia juoda spalva. Kitas skirtumas – B kolonų danga, kurių spalva buvo tokia pati kaip ir automobilio. Durų rankenų chromo detalės, buferiai ir šoninės apsauginės juostelės atitiko ELEGANCE variantą.

Pardavus apie milijoną transporto priemonių, ši E klasės karta per pirmus ketverius gamybos metus visame pasaulyje buvo sėkmingiausias automobilis aukštesniosios vidurinės klasės rinkos segmente.

Tuomet 1999 metų birželį Mercedes Benz pristatė patobulintą E klasės sedano iš W 210 gaminių grupės versiją.

Perkurtas dizainas tęsia keturiomis akimis žvelgiančios transporto priemonės tradiciją, kuria E klasė padiktavo 1995 dizaino tendencijas. Žinoma, dizaineriai patobulino išvaizdą ir E klasei suteikė dar daugiau dinamiškumo. Tai užtikrino tiksliai dviem centimetrais nuleista priekinė dalis su naujos formos variklio dangčiu, naujos radiatoriaus grotelės ir buferio gaubtas, kuris buvo sklandžiai integruotas į kėbulą.

Be to, priekyje pakeisti sparnai leido plokščiau ir guliau sumontuoti žibintus. Prie naujos išvaizdos dizaineriai pritaikė ir išorinių veidrodėlių korpusą bei galinius išorinius žibintus.

Kartu su sedanais ir T modeliais buvo siūlomi ir 210 gaminių grupės šasi su daliniu kėbulu, kuriuos gamintojai šalies viduje ir užsienyje siūlė kaip skubiosios pagalbos arba kitos specialios konstrukcijos automobilius. Kaip ir pirmtakai modeliai iš 124 gaminių grupės, ši šasi buvo paremta atitinkamu T modeliu. Pirmą kartą nebebuvo varianto su įprastu atstumu tarp priekinių ir galinių ratų; buvo tiekiamas tik pailgintas modelis, kurio reikšmė palyginti su trumpa šasi bėgant metams vis didėjo.

Išskirtinis E klasės variantas buvo pasiūlytas 1996 metų kovą. Pageidaujant Tailando karališkiesiems rūmams, per gana trumpą laiką atsirado E 320 tipo ilgosios versijos vienetinis variantas, kurį kartu sukūrė Binz ir Daimler-Benz ir kuris turėjo šešerias duris ir pilnavertę trečią sėdynių eilę, o didesnis atstumas tarp ratų sudarė 970 milimetrus.

Kad būtų galima patenkinti poreikį, ypač iš užsienio, Binz savo jėgomis nuo 1996 metų pabaigos pradėjo gaminti ilgąją versiją.

Dar viena, taip pat išskirtinė 210 gaminių grupės versija buvo pradėta gaminti nuo 1995metų atskirame Zindenfildeno gamyklos padalinyje: didele dalimi naudojant rankų darbą čia gimė specialios apsaugos modelio E klasės sedanai. Taip pirmą kartą bendrovės istorijoje iš gamyklos buvo tiekiami ir vidurinės klasės tipų grupių modeliai, su apsauga nuo šūvių. Be to, nuo 1997 metų kovo atsirado versija su lengvesne apsaugos koncepcija, kuri atitiko B4 apsaugos klasę ir siūlė didelės apimties apsaugą nuo pistoletų.